全长508公里深圳首条“单洞双层”隧道传新进展!

时间:2022-09-30 03:28:55 作者:英亚体育官方入口 来源:英亚体育app下载 admin

  通往深圳东部地区的必经之路,由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成

  由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄,造成道路长期交通拥堵。春风隧道工程因此规划建设。

  根据规划,春风隧道是在春风高架南侧地下,新增的一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道,是深圳市“南环”快速路系统重要的组成部分。

  隧道全长5080米,西起滨河大道上步立交东侧,自西向东敷设,止于北斗路东侧归入沿河南路。

  春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中,盾构段全长3603米,采用“春风号”进行掘进施工。

  走过滨河大道的人都知道,这里车流如织、两侧路面高楼林立。因此,春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。

  为解决这些问题,春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道——

  隧道分上下两层车道,每层单向2车道加连续紧急停车带,设计时速为60km/h,为小客车专用通道。

  作为一条地下隧道,春风隧道还非常深,平均深度在20米以下,其中最深处达到49米。

  在今年2月,春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间(罗湖至国贸)下穿掘进施工。目前,盾构机位于地下60米深位置,下穿边检区域,以每天5米的进度向前掘进。至今,已经掘进2110米,剩余1493米。

  来到隧道内部现场可以看到,一条超2公里长的隧道已经成型,中间由灯带区分上下层车道,下层车道由罗湖往南山方向,上层车道由罗湖向盐田方向。

  隧道内部由管片拼接而成,10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米,最轻一块管片重5吨,最重一块达16吨。拼装好一环,意味着隧道延长了2米。

  此外,东侧明挖段交通疏解全部完成,一期基坑进行主体结构施工,二期基坑进行土方施工,三期进行围护结构施工。下一阶段盾构继续掘进,东明挖段持续推进围护结构、土方、主体结构施工。

  而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机,则是由我国自主研发制造,为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼,总长135米,重4800吨,开挖直径15.80米,开工建设时,曾创下国内最大直径盾构机的纪录。

  据介绍,“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍,推力高达2.46万吨,这推力相当于长征五号运载火箭的24倍;总装机功率超过1.15万千瓦,相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。

  同时,其穿越的地带均为深圳老城区,地质结构复杂,地质层上软下硬,这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。

  春风隧道具有‘大难险新’的特点,盾构穿越罗湖建成区,沿线建构筑物老旧,安全风险极高,对技术管控带来极大挑战;盾构需穿越11条断层破碎带,岩石强度最高可达173Mpa,对刀具管理带来极大挑战。

  据了解,“春风号”整个面盘布置了324把刀具,这相当于盾构施工的“钢牙”,由于罗湖地区地质相当复杂,最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。目前“春风号”刀具更换比较频繁,平均一环要更换1.5把左右。

  另外,工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”,确保施工安全。

  在全体参建员工共同努力下,今年4月,创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。