春风隧道要来了!

时间:2022-09-30 03:05:04 作者:英亚体育官方入口 来源:英亚体育app下载 admin

  鹏城五月,木棉花籽纷纷扬扬。在繁忙的滨河路面下,一台直径15.8米、长135米的超大直径盾构机正在加足马力开工。这是深圳在建最大直径泥水平衡盾构机“春风号”,破岩碎石建造隧道一气呵成,身后已经形成一条近两公里的隧道,这是正在建设中的春风隧道。不远处,春风高架车流如织,高峰期时常拥堵。

  从滨河大道下去,一路前行,经过宽敞的隧道,即可抵达春风隧道工程。据施工单位中铁隧道局张博介绍,今年2月27日,春风隧道安全完成地铁1号线罗国区间(罗湖至国贸)下穿掘进施工。“隧道距地铁1号线号线正常运营的情况下完成下穿,对我们确是一个极大挑战。”

  春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段,其中盾构段采用春风号进行掘进施工,目前已经掘进1800米;西明挖段主体结构已经全部施工完成,东明挖段已开始主体结构施工。春风隧道工程整体施工正在紧锣密鼓稳步推进。

  从始发井往下,深晚记者乘坐电瓶车进入正在施工中的隧道,耳边风声呼啸,不远处传来盾构机工作的轰鸣声。环顾隧道,只见一环又一环灰色的管片拼接出了完整的隧道。

  原来,隧道的每一环均由“9大1小”10片管片拼接而成。其中9片规格相同的管片均为预制,连接处的规格最小管片则需要量身定做。管片从惠州的工厂定做好之后,运往深圳,现场即可拼装,完整拼装一环的时间约为40至50分钟。管片厚度均为65厘米,最轻一块管片重5吨,最重一块达16吨。拼装好一环意味着隧道“长长”了2米,目前掘进了1800米也就意味着已经拼装了900环。

  据张博介绍,“春风号自从西向东掘进,目前刚结束下坡段的掘进,整段隧道的最深处埋深达到46.3米。通过之后,现在盾构机就是一路上坡掘进了。盾构机的接收井在沿河南路文锦渡口岸附近,盾构在井下解体后从接收井运出,预计2023年6月实现盾构隧道贯通。”

  到现场时,记者看到盾构机正在进行“大保养”,即整体检修, 5月底盾构机则继续上岗。隧道内的工人正在拉动高压电缆,给盾构机送电。张博告诉记者,由于“春风号”体量巨大,穿越的地带均为深圳老城区,地质结构复杂,地质层上软下硬,堪称“地质博物馆”,所以给盾构机的掘进带来了不小的压力。

  “软性层为强风化岩层,岩层内矿物质含量高,导致泥水盾构机的出渣效率低。春风号这个大家伙在软岩上掘进时,就像是在‘豆腐上开航母’,我们得打醒十二分精神,时刻监测。”除了软岩之外,深圳地层深处是硬岩,最硬的则是微风化板岩,该岩层的抗压强度达到173兆帕,普通的混凝土路面抗压强度为40兆帕,掘进强度可见一斑。“这意味着盾构机刀具的磨损强度加大,导致更换刀具时间增加,影响施工效率。”

  据了解,“春风号”盾构机由我国自主研发,高度超过5层楼,总长135米,重4800吨。春风号的开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍,总装机功率超过1.15万千瓦,推力高达2.46万吨。盾构机在地下四十米处施工,施工安全管理尤为重要。为此,项目建立了“春风隧道安全管控平台”,实现盾构机实时监测、隧道周边建筑物沉降监测分析、施工现场实时监控。

  深晚记者从市交通运输局建设中心了解到,通往深圳东部地区的必经之路,由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统,由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄,造成道路长期交通拥堵。

  由此,规划建设春风隧道工程,在春风高架南侧地下新增一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道,通过地下地上立体交通网来缓解片区交通拥堵。春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道,也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。

  隧道分上下两层车道,每层单向2车道加连续紧急停车带,为小客车专用通道。隧道西起滨河大道上步立交东侧,自西向东敷设,止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接,隧道全长5.08公里,其中盾构段长3.6公里。

  “单洞双层”隧道解决了场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等问题,隧道建成后将形成“春风路高架+春风隧道”的立体交通走廊,打通春风路交通瓶颈,极大提升交通通行能力,改善南环快速系统的交通通行效率,对促进深圳东部地区社会经济的可持续发展具有重要意义,也为深圳探索建设立体道路提供经验。

  目前,市交通运输局建设中心27个 工程主体标段均稳步推进项目建设,今年将全力推进“四个一批”交通建设计划。盐港东立交工程、横坪公路改造、盐田北综合车场等工程力争完工,春风隧道、妈湾跨海通道、滨海大道(深圳湾总部基底段)下沉改造等工程全力推进,宝鹏通道工程、龙大高速市政化改造等一批工程力争新开工。